環保署延續九十年對一百九十一座加油站及二十五處大型儲槽的污染潛勢調查，擴大調查站齡超過十年以上的加油站及大型儲槽工廠的土壤及地下水污染情形。本次共計調查彰化以南四百座加油站及全台一百七十二座大型儲槽工廠。結果發現有十九座加油站及八處大型儲槽工廠之土壤或地下水遭污染超過管制標準。環保署已於八月初將初步結果及污染項目通知各縣市環保局，要求業者採取適當措施。

十九座加油站中土壤及地下水均超過管制標準者有七家，地下水超過標準者有十一家，一家超過土壤污染管制標準。土壤污染項目以總石油碳氫化合物(TPH)最普遍，地下水則以苯最常見。八處大型儲槽都為地下水污染，污染項目則與其儲存的物質有關，包括苯、氯乙烯、三氯乙烯及酚等。環保署指出，在調查過程中發現已有業者採取土壤污染改善措施，因此在本次調查最後證實有污染的，接近總調查數量的百分之五，且以檢出地下水污染者居多。

環保署說，此次調查係經過三階段的篩選後，並鎖定污染潛勢較高的場址中最可能的污染點，以鑽機鑽孔篩檢油氣最高的樣品送實驗室分析，地下水亦設置標準監測井採樣品分析。檢測結果可證明是否有污染，至於污染的範圍與程度及是否污染至界外則有待進一步的調查。

環保署並針對受調查場址附近地下水使用狀況進行調查，初步了解並無發現居民直接飲用地下水的情況發生。惟該署為求審慎，已請受調查場址的環保局確實了解場址附近地下水使用情形，視需要進行必要的管制措施，以維護民眾用水安全。

環保署表示，針對相關的污染場址，業者應先進行儲槽及管線的檢查與維護，以立即終止可能的洩漏，避免污染持續擴大，並確認污染的範圍以進行改善。污染場址將依法公告為土壤或地下水污染控制場址，如經評估有危害國民健康及生活環境之虞時，將公告為污染整治場址。惟如業者能及時採取適當措施，將污染減輕至管制標準以下，經環保機關查證屬實，得不公告為控制場址。

針對屏東縣政府與台塑公司就屏東縣赤山巖汞污泥案和解一案，環保署指出，本案係由於八十五年間運泰公司在赤山巖非法棄置含汞污泥達八千餘公噸，經屏東縣政府向台塑公司執行行政處分，台塑公司不服，向高雄高等行政法院提起行政訴訟。本案在高雄高等行政法院一再諭知雙方和解的情況下，於本月十五日完成和解程序。至於有部分汞污泥下落不明問題，環保署與高雄縣市及屏東縣環保經歷年來追查結果，尚有一、八五○公噸仍未尋獲，該署與各地方環保局仍將持續查察。

環保署表示，赤山巖汞污泥經該署採樣分析其含汞濃度超過二六○毫克／公斤，屬有害事業廢棄物，當時即督促屏東縣政府緊急清理現場，並以三七三只貨櫃、八九一包太空包裝置，以防止環境污染擴大，同時嚴促屏東縣政府追查責任及求償政府支出費用。屏東縣政府乃於八十九年間對台塑公司執行行政處分，唯台塑公司不服，向高雄高等行政法院提起行政訴訟。高雄高等行政法院受理本案後，於九十一年三月開庭，認為本案發生於八十五年，依當時之廢清法規定，廠商如將廢棄物委託合法處理業者，則處理業者有違法情事，並無法律依據追訴廠商連帶責任，因此諭知雙方在節約行政成本及儘速解決本案造成之環境問題考量下試行和解，並於其後六次開庭均一再諭知雙方和解。

環保署在法院一再要求和解的情況下，乃研析本案合理解決之道。由於該案之有害事業物含汞濃度高達二六○毫克／公斤，依法規規定不得直接固化掩埋，必須以熱處理方式先行回收污泥中之汞，而國內目前尚無擁有該等處理設施與專業人力之代處理公司。環保署一度有意送往國外處理，唯經訪查境外處理經費高達五億元，期程須十八個月以上，有運送風險，且有違反「巴塞爾公約」規定之虞；如果由國內廠商代處理，由於並無符合規格之廠商，勢需設置臨時處理廠，不但經費高達四億元，至少費時二年，且有專業不足之風險。

而台塑公司當初為處理自其柬埔塞運回之汞污泥，曾由環保署同意專案設廠，其處理績效並經專家學者組成之專案監督小組評鑑尚屬良好，為目前國內唯一有專業處理能力之工廠。經一再評估，環保署認為在儘速處理該批汞污泥並節省國家公帑的考量下，利用台塑公司該專案廠之設備與人力經驗，應為唯一之解決辦法，乃依承審法官之建議，試行邀集雙方協議，各方咸認為方向可行，惟處理費用始終無法達成共識。經多次協商，六月二十三日承審法官建議台塑將處理成本由其原本估計之二億七、五○○萬元減為九千萬元。

另外，本案因台塑公司不服該公司處理自柬埔寨運回之汞污泥中被環保署沒收保證金五、○○○萬元，向台北高等行政法院所提之抗告案，高雄高等行政法院審析該筆款項交給環保署作為汞污泥專案處理費用，有益當地環保公益，亦不違反該保證金切結授權之範圍，遂於本案中併案和解。

本案雙方於八月十五日在高雄高等行政法院共同簽署和解書，台塑處理該批汞污泥之費用為九、○○○萬元，其中五、○○○萬元由環保署沒收之保證金移做處理費用，政府實際支付費用為四、○○○萬元。環保署表示，未來仍將督促屏東縣政府向本案其他相關關係人，包括土地所有人、管理人等求償熱處理費用九、○○○萬元。

環保署表示，赤山巖該批遭棄置之有害廢棄物在現場貯存已逾七年，雖經包裝，對環境仍有嚴重潛在威脅，因此速謀妥善處理該批污染物是環保署首要考量。在法院之見解本案依案發時之法律規定，難以追訴廠商連帶責任，且法官一再諭知和解的情況下，環保署乃在尊重法官見解的原則下，以最有效且節省國家公帑的方式，同意屏東縣政府與台塑公司和解，以維護當地環境及民眾之健康。

環保署委託國立中央大學今年首次於陽明山與彭佳嶼設置兩座酸雨前哨監測站，由一月至七月監測資料發現，以酸鹼（pH）值五作為判斷酸雨的基準，該二測站酸雨發生機率高達九十%以上，證實境外污染物傳輸的影響甚鉅。而台灣北部的雨水有七十八%的酸雨發生機率，而東部的宜蘭、台東約在五十%以下，其餘地區約為四十%以下。

環保署自民國七十九年開始進行台灣地區酸雨監測計畫，目前設有彭佳嶼、陽明山、台北市、中壢、蘇澳、台中、日月潭、嘉義、台南、台東、高雄、屏東等十二個監測站，依歷年監測資料，台灣雨水酸化的程度較嚴重地區主要是在北台灣，pH值平均在四.五左右，酸雨發生機率達八十%以上。

過去十年，環保署推動了很多空氣污染的管制策略，發現空氣污染物的濃度普遍有降低的趨勢，但是酸雨的情形還是沒有很明顯改善，值得我們注意。北台灣的酸沉降內的硫酸濕沉降來源有將近一半是從台灣境外輸入，主要是從大陸，日本，韓國等國家，其中大陸華南地區就佔了相當大的比例。

環保署說，委託中央大學與雲林科技大學研究中均發現，境外長程輸送佔了台灣酸雨相當重要的角色。境外長程輸送對硫酸根濕沈降的影響比例，台灣各地區約在三十一 % ~ 四十 %之間。而各天氣型態佔全台灣全年長程輸送影響比例，以夏季陣雨最高，北台灣及東台灣以東北季風最高；中、南台灣以夏季陣雨最高。依該研究發現，台灣地區本土的排放源造成的硫酸根（SO42-）溼沈降量有逐漸降低的趨勢，但境外長程輸送的硫酸根(SO42- )濕沉降量卻有升高的趨勢，在民國八十九年，北台灣有將近五十二%來自於境外輸送，其中約八十五%來自於亞洲七個主要區域，包括日本、韓國、中國東北、中國西北、中國華中、中國華南、中國中南半島及菲律賓，而大陸地區即佔八十五%。

環保署表示，目前建置完成的十二座全國酸雨監測站網已與日本的東亞酸雨測網EANET進行交流合作，並開始進行樣本分析比對與研究資料交換，同時也加入南亞酸沉降觀測網(CAD)，與東南亞國家進行多邊合作與研究資料共享的策略聯盟，此外亦與美國酸雨計畫(NADP) 達成雙方合作與技術交流初步共識，未來台灣酸雨監測及分析方法可與國際同步，並推動區域合作，共同為東亞酸雨防制盡力。

有關報載「汽車排放戴奧辛濃度比焚化爐高二至三倍」，環保署強調，已特別針對汽車排放戴奧辛相關議題進行研究，以研訂管制策略。

為了解汽車等移動污染源排放戴奧辛的情況，環保署已於九十一年底委託國立中正大學進行「汽車排放戴奧辛污染分析」專案研究計畫，該計畫將蒐集世界主要國家對汽車產生戴奧辛的排放因子及排放清冊，並探討國內油品生成戴奧辛的前驅物成分，且進行汽車排放戴奧辛實測及生成機制的探討。該計畫將執行至九十二年底，各項工作均積極進行中，而汽車排放戴奧辛實測部分亦正進行中，因此目前並無測試結果可正式對外公布。

汽柴油是由原油經化工煉製的產物，由於原油中可能含有極微量的氯化合物，在煉油過程中並無法將其完全去除，因此汽柴油中亦含有極微量氯化合物，會經汽柴油引擎燃燒及排放過程，產生戴奧辛等有害空氣污染物的排放，惟依據目前所蒐集的資料顯示，汽機車等移動污染源所排放的戴奧辛總量並不高。以美國為例，其全年戴奧辛排放量約為三、O四四克毒性當輛（g-TEQ），而移動污染源排放僅佔其中的百分之一．三，為四O．八克毒性當輛（g-TEQ），戴奧辛排放的最大來源仍為廢棄物處理一五九O克毒性當輛（g-TEQ）及製造製程四四五克毒性當輛（g-TEQ）。

有鑑於廢棄物處理及製造製程為戴奧辛排放的主要來源，環保署已將大型及中型焚化爐戴奧辛的排放納入管制，而自九十三年一月一日起小型焚化爐及煉鋼業電弧爐亦將納入管制，另將繼續研擬其他固定污染源的管制標準及期程，使全國的戴奧辛排放量能於民國九十六年削減到民國八十八年的百分之七十。

環保署表示，將積極進行汽車排放戴奧辛的研究，並歡迎國內相關研究單位或學校提供研究成果，共同探討了解汽車排放戴奧辛實際狀況，以研訂相關管制措施。