為加強管制加油站油氣逸散問題，行政院環保署業於九十二年三月十二日發布「加油站油氣回收設施管理辦法」，其中規定新設加油站應全面裝設油氣回收設備，並應維持有效操作，而為考量油氣回收設備廠商設置能力及施工品質，乃以分階段實施方式，優先對於部分臭氧污染較為嚴重及人口密集都會區的既設加油站，包括台北市、高雄市、台中市、嘉義市、台南市、台北縣、台中縣、台南縣及高雄縣等九個縣市，至民國九十三年七月一日起，優先納入管制範圍，未來對於未依規定操作、維修及定期檢測油氣回收設備的加油站，將依空氣污染防制法予以處分。

環保署表示，為改善加油站油氣逸散，初期以補助部分油氣回收設備設置費用方式，鼓勵業者儘速設置該設備，統計目前全國二、三一七座加油站，已有一、七六七座完成設置，設置率達百分之七十八。目前國內加油站業者所使用的油氣回收設備，可區分成具後處理設備及無後處理設備兩種型式，依其設計原理而言，這兩種型式的油氣回收設備，於加油機開始加油時，油氣回收設備便會同時啟動回收馬達，將原本會逸散於大氣中的多餘油氣回填至油槽，以減少油槽中油料的揮發損失，而在油槽後端，同時裝有壓力調節閥，當油槽壓力過高或過低時才會打開，以調節油槽內的壓力，其中具後處理設備者，因回收較多的油氣，因此在設計上增加後端處理系統，可以冷凝或燃燒方式處理過多的油氣，而無後處理設備者，因吸氣比率為一：一，因此油槽中的壓力均可達平衡的狀態，此兩種型式的回收設備在正常操作狀態下，絕不會發生由前端油槍回收後，由油槽後端排放的情形，倘有所謂油槽超壓狀況產生，應為加油槍的回收功能異常所致，業者應立即維修回收設備，以減少油氣逸散；如加油站依規定有效操作維護油氣回收設備，不僅減低加油站業者的油料損失，亦可有效降低加油站油氣污染問題，達到雙贏的目的。

由實地檢測結果顯示，在加油站站內容易造成油氣洩漏的地方量測其揮發性有機濃度，如汽車加油時，有裝設油氣回收設備的加油站整體揮發性有機污染物濃度為250ppm，而未裝設者則高達7500ppm，相差三十倍，而機車加油時，裝設油氣回收設備的加油站其檢測濃度為700ppm，而未裝設者為2800ppm，顯示加油站裝設油氣回收設備後，確實可以降低油氣污染。

環保署說，加油站裝設油槍油氣回收設備，確實能保障民眾的健康及改善空氣品質，但由於目前國人的加油習慣，如油箱裝滿油後，仍將油槍提起繼續加油的加油動作，常常引起油氣回收管積油，而逐漸降低油氣回收的能力，因此環保署呼籲，加油時，請於油箱裝滿油後，不要再加油，降低加油站油氣污染，共同維護整體空氣品質。

環保署強調，目前除要求新設加油站及人口密集的都會區或部分臭氧污染較為嚴重的既設加油站應裝設油氣回收設備外，也再次呼籲，對於尚未接受納管縣市的加油站，也應儘早裝設油氣回收設備，並應妥善操作及做好定期維護保養工作，以保障加油員工及民眾健康。

為協助國內環保服務業廠商進入大陸市場，促進兩岸環保服務業交流，環保署特建置「兩岸環保服務業交流平臺」，並於本（101）年8月21日（星期二）下午2時舉行網站啟用記者會。

「兩岸環保服務業交流平臺」為資訊整合平臺，下設7分組窗口，包括：環境檢驗與監測、環境工程、資源再生、節能減碳、土壤及地下水、病媒防治、環境教育，提供環保服務業相關人員及業界兩岸法令規章、工程資訊、投資情報、經驗分享、學術研討、技術交流等資訊。交流平臺網址如下：http://csesep.tesd.org.tw

環保署表示，近年來國際環保趨勢已由地區性擴大為全球性，隨著貿易與環保爭端的增加，「環保議題之技術性貿易障礙」顯示「企業環保商機化」時代已來臨。目前國際之趨勢為推動「永續產業發展」，因此，如何配合「永續發展」來調整推動整個國家的產業結構，並進而提升產業競爭力，以因應綠色產業的世界潮流，成為當前最重要的課題。

環保署進一步說明，中國大陸環保產業發展隨著經濟腳步同時發展，所謂的「十二五」規劃（即第十二期五年計畫）中亦強調節能減排與環境保護；依世界貿易組織（WTO） 服務貿易承諾規定，大陸於2002年已開放環境保護服務業進入大陸市場，國內亦准許陸資企業進入臺灣市場，惟雙方均有相關法規制度及商業競爭限制，致使環境保護服務業進入大陸市場困難重重。兩岸經濟合作架構協議（ECFA）服務貿易協議雖是協助業者排除進入大陸市場障礙之重要機制，可分階段透過協商來解決相關問題，惟須先經由資料蒐集分析、交流互訪、研討協商等程序，了解業者進入大陸市場的現況、投資意願及障礙，最終再至ECFA服務貿易協議。

環保署強調，兩岸環保服務業交流平臺網站的啟用，已正式啟動兩岸環保服務業的交流機制，期藉由整合的資訊及交流機制，將業界反應的問題、困境，後續或透過ECFA服務貿易協議的協商，或簽署兩岸相關合作協議得以解決，以協助環保服務業拓展大陸市場。

中央應變中心今（19）日持續於新北市石門區公所召開油污染現場應變中心會議。環保署持續派員巡查岸際油污染情形，並於岸際以雷達車進行海面污染監控作業，若發現污染立即要求船東派員處理。

今(19)日大型平臺船於凌晨3時離開基隆港，於上午10時泊靠德翔臺北輪，分兩組人力分別進行攔油索之調整及重新布設，以及第三貨艙殘油之清除。並將針對7P、7S艙蓋板加強焊接固定之後，於7S艙蓋板再切割5公尺乘5公尺之工事孔，才能進入7P、7S之貨艙內進行除油工作。另為加強工作平台船之穩定，也以鋼索加固於德翔臺北輪。希望能把握海氣象轉佳的時機，加速第三貨艙的殘油移除，能如期於10個工作日內完成。

環保署表示，已調派各地方環保局支援12台高溫高壓清洗機及2台高壓清洗機投入清洗油污，以加速完成岸際油污染清除作業。今（19）日總計投入255人次執行岸際油污染清除，共計清理垃圾2,614公斤，廢油308公升。啡木屋至貝兒咖啡段已完成174公尺油污清除；貝兒咖啡至聖安宮段已完成65公尺油污清除；石門洞岸際已完成貝殼砂清洗52%；石門國中至崩山口段已完成污染垃圾清理88%。環保署要求船東每日清除之油污垃圾應於當日清運完畢，並確實委託合法廢棄物清運公司辦理。環保署呼籲民眾，在清污作業期間儘量勿前往該區域，以免造成二次污染。

今（4月1日）日白天起氣溫逐漸回升，伴隨冷空氣影響台灣之空氣污染物及沙塵漸趨緩和，下午起各地空氣品質逐漸恢復一般狀態，環保署解除本次沙塵警訊。

環保署指出，3月31日至4月1日期間，台灣空氣品質受境外空氣污染物及沙塵影響情形輕微，3月31日共17測站懸浮微粒小時濃度超過150微克/立方公尺，隨著冷氣團強度減弱，依4月1日上午10時監測資料顯示，僅有6站濃度超過150微克/立方公尺，下午起空氣品質持續恢復一般狀態。本次沙塵影響較為顯著測站為北部萬里測站155微克/立方公尺（3月31日16時），雲嘉南地區受東北季風增強影響，沿海地區出現強陣風，產生地表揚塵現象，造成崙背及朴子測站懸浮微粒小時濃度偏高（176及235微克/立方公尺）。

環保署同時表示，春天天氣型態變化快，將持續追蹤天氣情形與空氣品質變化，即時更新於網站，亦歡迎民眾多利用該署網站(http://taqm.epa.gov.tw)，查詢最新空氣品質動態。