環保署所推動，以標榜促進物質循環再利用、產業生態化及提昇環保科技，眾所囑目的環保科技園區推動計畫，經過跨部會指導委員會兩天密集審查後，參予甄選的七個縣市政府，皆已通過書面審查。環保署將自下週起逐場進行現勘，在完成綜合審查作業後，預定一月下旬可評選決定園區優先辦理區位。

環保署推動的環保科技園區計畫，因為提供地方政府多項補助，且對入區廠商提供多項優惠獎助措施，所以環保署去(九十一)年十月二十五日公告甄選後，即有許多地方政府表示高度興趣。至去(九十一)年十二月二十五日截止收件日為止，共計有七縣市提出設置計畫書申請，分別為南區：台南市、台南縣、高雄市及高雄縣，及北區：花蓮縣、基隆市及新竹縣；中區未有縣市政府提出申請。

依照本計畫指導委員會所訂評選規則，評選作業採三階段方式進行，第一階段為書面審查，合格後進入第二階段現勘作業，由委員實地至縣市設置計畫預定區位進行現場勘查，最後再進行綜合評審，決定優先設置區位。

書面審查作業共計七場，分別在昨天及今天進行，昨天(一月六日)四場審查南區四縣市，今天(一月七日)三場審查北區三縣市。參予評選的七縣市，則依照抽籤結果，分場進行簡報並由審查委員進行詢答。

由於本計畫提供多項利多，有助於促進地方經濟繁榮，且原則於北中南各擇一區位設置，故競爭十分激烈，許多縣市由縣市長親自出馬，率領市府團隊出席書面審查會議簡報，包括高雄縣長楊秋興、台南縣長蘇煥智、台南市長許添財及基隆市長許財利等，花蓮縣亦由副縣長張旭初領隊，至高雄市，因市長出國，由環保局長張豐藤代表，新竹縣亦由環保局長巫健次領隊，出席審查會。

經過兩天書面審查結果，提出計畫的七縣市，均順利通過書面審查，也就是均獲得出席委員過半以上給予及格分數(七十分)，取得第二階段現勘資格。

本週書面審查後，環保署所組成跨部會指導委員會的委員，將自下週開始密集到個各縣市進行現勘作業，預計一週內完成，並預定在元月下旬可完成綜合審查，決定北區及南區園區設置區位。獲選的縣市政府，即可展開招商作業，同時進行園區硬體規劃及建設，如果一切順利，我國第一座標榜生態化的環保科技園區，將可於今(九十二)年底順利誕生。

希臘籍「阿瑪斯號」貨輪於前年一月十四日晚間在墾丁龍坑海域擱淺，對我國海洋及海岸環境造成莫大傷害，去年四月十六日行政院環保署與保險公司曾就油污清除費用，達成六千一百多萬元之賠償協議。其後，雙方並就該污染事件造成的生態復育及經濟損害繼續磋商，然而歷經數月，雙方對損害賠償金額始終無法獲致共識，環保署於今日宣布談判破裂，並決定在一月十日向污染發生地台灣屏東地方法院，一月十四日向船東責任保險公司所在地挪威法院，分別提起訴訟。

環保署表示，為了向阿瑪斯船東保險公司求償，該署特別委託理律法律事務所及挪威著名之法律事務所W Vogt & Wing為法律代表，並且聘請國際知名之環科(BMT)理算公司，彙整國防部、交通部、中油、海巡署、墾丁國家公園管理處、海洋生物館、漁業署、國稅局及屏東縣政府等相關單位所提供的損害調查資料；估算出因海域污染而導致之國家稅收及其他經濟損失約九千萬元，珊瑚和魚類的生態損害及復育費用共約二億四千多萬多元，沿海生態監控費用約一千八百多萬元，合計此一污染事件造成國家損失約為三億五千多萬元。

由於造成本件污染事件之阿瑪斯號船東為一船公司，於阿瑪斯擱淺解體後，該公司已無財產可資清償，因此環保署以其責任保險公司為談判對象，自去年初展開第一階段求償，於四月十六日就油污清除費用達成協議後，雙方持續就生態復育及經濟損害進行磋商。其間雖然雙方均有和解誠意，保險公司代表並曾數度來台現勘，並與政府各相關部門代表當面會談，然而終因雙方對生態損害復育費用之認知差距過大，而於日前宣告談判破裂。

環保署長郝龍斌表示，國家海域是國家領土的一部份，海域遭受污染，與國家領土遭受侵襲一樣，不但造成國家經濟及生態的損失，而且對國家尊嚴造成傷害。他表示，雖然國際間對於海域污染之損害及復育賠償通常並不包括國家尊嚴之損害，但船東責任保險公司對於我方所要求之生態復育費用幾乎採全盤否定態度，讓環保署深覺國家尊嚴未受應有之尊重，因此在確保台灣海域得以完整復育，及維護國家尊嚴之立場上，環保署嚴正拒絕保險公司所提出之賠償金額，而以提起訴訟的方式，尋求法律正義。他宣佈，環保署將代表政府各部門，分別向污染發生地之管轄法院屏東法院及挪威法院提起訴訟，要求船東保險公司賠償我國經濟損失三億五千一百萬元整。

環保署表示，該署對於談判可能破裂已有萬全準備，早於去年即覓妥挪威W Vogt & Wing律師事務所，請其研究我國在挪威提起訴訟之必要性及可行性。經該所律師表示，我國與挪威無外交關係並不影響我國政府在挪威提起訴訟之權益，且我國法院判決有可能不為挪威法院所承認，因此為確保未來如獲勝訴判決，得以執行其責任保險人之財產，建議我方就本件污染所受損失，向挪威簡易法庭(minor civil court)同時提起訴訟。環保署表示，依挪威法律制度，此種簡易法庭為協調雙方達成和解之機制，倘和解未能成功，我方可於一年內再向普通法院提起訴訟。挪威律師估計，此類案件連同調解程序，總共可能費時約四至五年。

另有關阿瑪斯號之礦砂及船體移除方面，係由交通部「阿瑪斯號船貨移除執行小組」負責辦理，迄九十年八月二十四日止已移除一萬二千一百立方公尺之礦砂（約合三萬一千四百六十噸），另有約一萬多噸散落海底，船骸部分經數次颱風侵襲，已斷成數截，經交通部評估，原打撈計畫已不可行，經修正計畫，已於九十一年六月十三日將有礙航行安全之船艏及船艉打撈移除並運至高雄港，剩餘殘骸，依交通部船貨移除小組報告，尚有船底、主機及十七片殘骸共約九千噸散布於離岸1至1.4公里處之海底，經國際海事公證公司專家評估，剩餘船骸再移動之可能性低，且離水面11.5公尺至16公尺深，對航行安全亦無影響，再投入大量經費（約一千萬美元）已無實益。經交通部召集跨部會會議後各部會表示均能接受交通部之評估報告，且該海底生態持續由墾管處執行復育當中，墾管處認為至目前為止並無明顯不良影響。

至有關漁業復育部分，已由漁業署每年在恒春附近海口地區投置人工漁礁，並放流漁苗，最近一次於九十一年十二月完成投置。

有關龍坑附近生態監測，由墾管處持續委託海洋生物博物館進行海域生態復育監測。

環保署表示，雖目前各權責單位評估認為船骸對生態、漁業影響不大，但環保署認為只要有損害就應對船東求償，這也是環保署不能接受船東保險公司所提賠償金額，並決定提出國際及國內訴訟之主要原因。

郝龍斌表示，雖然打國際官司費時費力，但為了維護國家尊嚴，徹底復育台灣受損害的海域，環保署不惜提起國際訴訟，以貫徹污染者付費的精神。

為改善環境空氣品質及噪音污染，在機車製造廠的積極研發下，低污染噴射引擎機車已陸續量產上市銷售，為鼓勵民眾購買使用，環保署將放寬補助民眾機車汰舊換新的申請資格，並將推動高高屏地區縣市環保局補助該地區民眾購買低污染噴射引擎機車。

環保署表示，有鑑於採用噴射引擎的機車，它的排氣污染和油耗改善都相當顯著，其中一氧化碳和碳氫化合物排放的改善程度都達到百分之五十以上，而且能節省百分之十八以上的油耗，因此該署積極推動國內機車製造廠研發。經過一年多的努力，目前國內光陽、三陽、摩特動力、山葉及台鈴五家機車製造廠所研發的低污染噴射引擎機車，全部都已取得環保署核發的排氣審驗合格證明，排氣污染值都在九十三年一月一日即將實施之機車四期排放標準值的二分之一以下。雖然低污染噴射引擎機車的售價較傳統化油器引擎機車高，但截至九十一年底為止，已銷售一萬二千輛，可見民眾已逐漸能夠接受，且今（九十二）年光陽、台鈴等公司均將推出新款低污染噴射引擎機車上市，顯示國內機車發展將跨入低污染噴射引擎的時代。

環保署為鼓勵民眾將老舊機車汰舊換新購買低污染噴射引擎機車，已依空氣污染防制法規定訂定辦法提供每輛車四千元之補助，為了擴大執行效果，環保署正研擬修訂該補助辦法，將放寬補助資格，取消新購機車車主與汰舊機車車主須為同一人或二親等血親或配偶關係規定，該補助辦法目前正依法制作業規定辦理發布事宜，預計九十二年二月可實施。

另有鑑於高高屏地區空氣污染嚴重，為改善當地移動性污染源的排氣污染，環保署正推動高高屏三縣市環保局利用縣市空氣污染防制計畫，對轄區內民眾淘汰老舊機車購買低污染噴射引擎機車給予額外的補助，預定為一千元，以鼓勵當地民眾購買使用低污染噴射引擎機車。環保署呼籲民眾可多加利用政府補助的寶貴機會把老舊機車汰換，購買使用低污染噴射引擎機車，共同為改善國內環境空氣品質盡一份心力。

環保署為管制車輛排氣及噪音污染，依據空氣污染防制法及噪音管制法的規定，舉凡國產或進口的車輛，都必須符合我國交通工具空氣污染物排放標準和噪音管制標準，並取得環保署核發的機動車輛排氣、噪音車型審驗合格證明，才可以進口、製造、使用及向公路監理機關請領牌照。因此每年只要車廠製造或進口商都必須將車輛排氣污染及噪音檢測資料送交環保署審核，環保署並將通過審核的各車型檢測數據建檔，做為後續追蹤管制的依據，以確保在國內販售的車輛均能符合管制標準。

依目前環保署所實施的排放標準，轎車及休旅車所排放的一氧化碳（CO）必須低於2.11g/km、氮氧化物（NOx）0.25g/km、原地噪音103分貝、加速噪音78分貝，而小客貨車所排放之一氧化碳（CO）必須低於3.11g/km、氮氧化物（NOx）0.68g/km、原地噪音103分貝、加速噪音83分貝。

根據環保署統計的資料顯示，去（九十一）年全年共核發一Ｏ五一張排氣及噪音審驗合格證明，環保署已整理出排氣污染值較低的汽車前十名及加速噪音檢測值較低的汽車前十名。在排氣部分，國產轎車是由裕隆SENTRA 1.8拿下第一名，它的排氣污染低於標準值的五分之一，進口轎車是由VOLVO S80奪魁，它的排氣污染低於標準值的五十分之一；噪音部分，國產轎車是由台朔MATIZ拿下第一名，它的加速噪音檢測值低於標準八點九分貝，進口轎車是由VOLKSWAGEN BORA 1.6奪魁，它的加速噪音檢測值低於標準九點五分貝。

另外環保署也已經把所有申請通過車型的排氣和噪音相關資料上網（環保署空氣品質保護及噪音管制處噪音、振動與輻射管制網站網址http://www.epa.gov.tw/F/index.htm），提供民眾選購新車時參考。環保署提醒民眾購車時除考慮車輛的外型、價格、性能之外，也應該考慮車輛是否具備較低排氣及噪音污染的環保條件，為提昇環境品質盡一份心力。