各界關心碳費對經濟衝擊及消費者物價指數影響，環境部表示，過去與英國倫敦政經學院的研究並沒有包括這部分。目前已安排7月5日召開第四次費率審議會，屆時環境部會提出不同費率情境之衝擊影響評估，包含受影響產業、總體經濟影響及CPI（消費者物價指數）影響等資料請委員審議。

環境部表示，109年與英國倫敦政經學院格蘭瑟姆氣候變遷與環境研究所進行「臺灣碳定價之選項」（Carbon pricing options for Taiwan），主要從我國經濟及溫室氣體排放情況、政府及產業的市場準備度，提出採行碳定價工具的政策建議評估。該報告建議我國的碳定價政策可從碳費著手進行，並建議在初始階段設定一較低的碳費水準，同時建議明確的軌跡逐步提高碳費水準，以確保減量誘因。但是報告並沒有進行碳費徵收對我國GDP、CPI等之評估。環境部籲請各界不應再以訛傳訛，詳細內容可參閱當時環保署的新聞稿（網址：https://gov.tw/nuy）及報告原文（如附件）。

有關各界關心收費排放量計算方式，環境部說明，依照預告「碳費收費辦法」草案，收費對象應繳交碳費為「收費排放量」乘以「收費費率」。在「收費排放量」計算部分，環境部參考歐盟及韓國、新加坡等國家作法（如：部分免費核配或免稅額等），於收費辦法中針對具有高碳洩漏風險的產業，在取得經中央主管機關核定的自主減量計畫前提下，可分三期給予不同之碳洩漏風險係數值(0.2、0.4、0.6)做為調整收費排放量之用，考量適用碳洩漏風險係數值進行排放量調整的高碳洩漏風險行業，對於同業間不公平競爭之問題已有適當處理，因此規定不再重複扣除起徵門檻2.5萬公噸二氧化碳當量。

環境部表示，本年4月29日已預告碳費徵收三項配套子法草案，歡迎各界提供相關的建議或意見，該部與經濟部就各利害關係團體已單獨或共同辦理9場說明會，歡迎關心碳費制度的各界於草案預告期間提供意見及建議；預告期滿後也將於7月召開公聽研商會並進行跨部會溝通，以利相關規範更臻完善。

為改善高噪音車輛擾寧問題、提升居住環境品質，環保署推動「聲音照相」科技執法，35套系統預計在明年1月1日上路，於全台18縣市加入執法。環保署強調，原廠車、原廠特仕車、具高馬力的性能車、與使用認證管改裝的汽機車輛，並不會輕易發生噪音超標狀況，主要還是看駕駛是否有刻意低檔加速等不當操駕行為，與過去的標準相同。

未來除不當操駕的超標車輛將遭以噪音管制法開罰1800至3600元罰鍰外，據照片比對後，不當改造車輛也將限期改善。28日環保署舉行聲音照相系統測試會，分別向媒體與車友團體展示設備精確度及公正客觀性。

空保處處長蔡孟裕表示，為完備聲音照相法律授權，環保署刻研修「機動車輛噪音管制標準」及「使用中機動車輛噪音管制辦法」。在先前2次法規研商會中，部分車友及車輛團體提出相關疑慮，包含如何確保聲音照相系統準確與公正性、如何避免環境噪音干擾等問題。為釐清疑慮，環保署於國家級噪音法規實驗室實地情境演練，讓各界瞭解聲音照相系統如何驗證、如何進行背景噪音修正及如何篩選高噪音車輛等程序，強調與既有使用麥克風收音的手動監測結果相同。

聲音照相系統由判別噪音的麥克風、校正風阻等環境干擾的風速計、紀錄前後三秒周邊環境的魚眼攝影機、與車牌辨識攝影、與控制箱體等設備組成。環檢所所長顏春蘭表示，過去既有的手動監測能受民眾信服，即是因為每個環節都經過嚴密調校，新加入的監測系統也會是如此，將有三重認證，一再進行比測以確保系統的準確與公平。

1. 檢定認證：聲音照相系統所使用之噪音計必須採用「度量衡法」所規範之「公務檢測用噪音計」(Class1等級)，應通過經濟部標準檢驗局檢定認證，並每2年檢定1次。

2. 比測驗證：聲音照相系統應經由環保署認可之噪音法規實驗室，依據環境檢驗所公告檢測方法「機動車輛行駛噪音量測方法－影像輔助法（NIEA P211.80B）」進行比測驗證，並每年驗證1次。

3. 校正查驗：聲音照相執法過程，應使用國家量測標準實驗室驗證之聲音校正器，並每3天校正1次；聲音照相系統每5分鐘與國家標準時間對時校正。

今次情境模擬以原廠重機、認證改裝重機、非認證改裝排氣管摩托車、原廠特仕跑車分做時速50、60、70全油門加速做比測。顯示不當操駕、不當改裝者顯示結果超標，但使用原廠、認證改裝且正常駕駛者皆輕鬆過關，使用獲認證的知名改裝排氣管「蠍子管」的車輛亦安心過關。

未來由聲音照相系統紀錄到的噪音超標行為，經背景音修正、比對前後三秒確認排除環境干擾、且氣候為無雨、風速小於5m/s者，將以噪音管制法第26條進行開罰，罰鍰為1800元以上、3600元以下，且若從照片中辨認使用非原廠或認證排氣管等違法改裝者，地方環保局將再要求到檢與限期改善。

除天氣因素外，尚有其他可排除的狀況，例如執行消防救災、救護的公務車，或是並非車輛設備所發出的聲音，如擴音車，將另以擴音設施標準規範，至於同時多車同時經過也將排除，但蔡孟裕補充，環保局仍可能據照片辨識是否有違規改裝並且執法。

未來聲音系統在各地縣市協助執法時，可能採取定點架設，也可以視交通狀況機動調度，蔡孟裕表示，將比照測速照相，設置前有監測照相的明顯標誌提醒用路人。

聲音照相媒體交流會 from epaslideshare

碳定價是減少溫室氣體排放重要機制之一，環境部已宣布我國自明(114)年起開徵碳費，上週公佈碳費收費辦法等三項子法也明定過渡配套措施，碳費費率審議會亦確認這樣制度設計對於消費者物價指數(CPI) 造成的影響不明顯。環境部強調，徵收碳費不會造成綠色通膨，請各界不要以訛傳訛。

環境部說明，明(114)年1月起徵的碳費，對象是溫室氣體年排放量超過2.5萬公噸的電力業、燃氣供應業及製造業，預估收費對象約500家工廠（281家公司，其中141家為上市櫃公司），收費排放量總計約155百萬公噸二氧化碳當量，約占全國總排放量的54%，且並不包含營建業、住商部門及交通運輸部門等直接影響民生物價的對象。

碳費費率是由費率審議會討論，環境部表示，審議會7月5日召開第四次會議，已透過經濟模式，模擬每噸100元~1000元費率方案對消費者物價(CPI)的影響進行討論。在假設收費對象將碳費增加的成本全部轉嫁的極端情境，且沒有考慮高碳洩漏風險配套措施，對CPI年增幅約0.027~0.27個百分點；若有「碳費收費辦法」過渡配套機制，初期對於高碳洩漏風險行業之收費排放量有調整係數值0.2，對CPI的年增幅僅為0.012~0.12個百分點，影響輕微。因此碳費費率審議會獲致共識，於不同的費率情境下，碳費對CPI 所造成的影響不顯著。

環境部說明，徵收碳費的目的是以減量為出發點，我國氣候變遷因應法明訂，碳費徵收對象因採行有效減少溫室氣體排放之措施達指定目標者，得提出自主減量計畫適用優惠費率。8月29日公告三項子法後，碳費徵收對象的工廠已開始啟動減量措施評估，希望爭取適用優惠費率，降低應繳交的碳費。環境部規劃在9月、10月與經濟部一同召開多場次碳費子法說明會及自主減量計畫撰寫說明會，積極協助業者提出自主減量計畫，以達成溫室氣體實質減量，同時降低業者的經濟負擔。

環境部強調，徵收碳費是以減量為目的，費率審議會已確認對物價影響不明顯，且會被徵收碳費的500家工廠可依日前公布碳費收費辦法等三項子法提出自主減量計畫，適用優惠費率。有關近日屢有碳費造成綠色通膨的說法，環境部表示，這些均屬不了解我國碳費制度的臆測。依據科學評估及已公布的碳費收費辦法，徵收碳費不會造成通貨膨脹，請民眾放心。環境部也會積極持續與各界溝通說明。

環保署公布今年夏日以來第六次近岸休憩海域監測結果，十個休憩海域水質均符合甲類海域水質標準。其中屬於優級的有福隆、新金山、馬沙溝、西子灣、旗津、杉原等六處海水浴場及墾丁跳石一處休憩海域，屬於良級的有崎頂、通霄等二處海水浴場，大安海水浴場水質則屬於普通等級。本次監測採樣日期為九十三年八月八日至九日，期間各地為晴到多雲天氣。

環保署表示，台灣地區夏季常受颱風侵襲帶來大量降雨，陸域污染物容易受降雨沖刷排入海域，影響近岸海域水質，建議民眾應避免在大雨期間或颱風過後前往游泳。環保署提醒民眾前往休憩海域戲水時，除需特別注意安全外，亦應注意個人衛生及水質狀況。

環保署表示，近岸休憩海域水質之每次檢測結果，均先以適用於游泳的甲類海域水質標準中--大腸桿菌群菌落數為主要判定依據，符合甲類海域水質標準者(即大腸桿菌群的菌落數1000 CFU/100mL以下)，再參考世界衛生組織建議，以耐鹽性高的指標菌種—腸球菌群，試分為「優、良、普通、尚可」四個等級後發布。環保署將持續監測至九月底，並定期將監測結果資料上網，提供民眾休憩娛樂的參考，歡迎上網查詢水質資訊，網址：http://www.epa.gov.tw/monitoring/m_water/Main.htm (該網址下點選[休憩海域])。